Holanda, el país que hará estallar el euro

Worlddebt2010 Fuente: Views of the World

Holanda, el país que hará estallar el euro

Matthew Lynn, elEconomista.es, 13 de mayo, 2013

Qué país de la eurozona está más endeudado? ¿Los griegos derrochadores, con sus generosas pensiones estatales? ¿Los chipriotas y sus bancos repletos de dinero sucio ruso? ¿Los españoles tocados por la recesión o los irlandeses en quiebra? Pues curiosamente son los holandeses sobrios y responsables.

La deuda de los consumidores en los Países Bajos ha alcanzado el 250% de la renta disponible y es una de las más altas del mundo. Como comparación, España nunca ha superado el 125%.

Holanda es uno de los países más endeudados del mundo. Está sumido en una recesión y demuestra pocos signos de salir de ella. La crisis del euro se lleva arrastrando tres años y hasta ahora sólo había infectado a los países periféricos de la moneda única. Holanda, sin embargo, es un miembro central tanto de la UE como del euro. Si no puede sobrevivir en la Eurozona, se habrá acabado todo.

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Por qué los estados bálticos no son un modelo a seguir

Letonia_patinete Traducción del letón: El conductor de la UE: “¡Suba!¡Hacemos el mismo camino! El patinete letón: “¡No!¡Puedo solo!” (Gatis Šļūka, 2009).

Se apegaron a un tipo de cambio fijo de paridad deslizante y adoptaron la austeridad

Martin WolfFinancial Time, 1 de mayo, 2013 – Traducción y reedición: Hoy Digital. Versión original, en inglés: Financial Times

La idea de que el sufrimiento es bueno tanto para el alma como para la economía es ampliamente sostenida. Para los “austerianos”, una crisis financiera es una marca de bajeza moral a ser redimida sólo mediante el sufrimiento. Pero una economía existe en la tierra, no en el más allá.

Aquellos que defienden el camino de la austeridad necesitan mostrar que no sólo es moral, sino efectiva. ¿Cómo esto debe hacerse? Indicando ejemplos exitosos.

En Europa, ese ejemplo frecuentemente son los países bálticos, y por encima de todo, Letonia, un país afectado por la crisis que fue rescatado y que nos dicen que está ahora floreciendo. ¿Realmente lo está? Y, si es así, ¿aporta lecciones para los demás? La respuesta para ambas preguntas es: sólo hasta un punto.

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Dinamitad los limbos fiscales

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Dinamitad los limbos fiscales

El ministro de Finanzas, Michalis Sarris, había sido, en 2012, presidente del grupo Laiki

XAVIER VIDAL-FOLCH, El País, 27 MAR 2013

¿Por qué a nosotros nos hunden y los otros paraísos fiscales, como los de las islillas británicas de Man o Guernsey, o Luxemburgo, se quedan tan panchos?

Este victimismo chipriota es bastante tontorrón. Si apenas nadie hurga en esos lugares es porque no piden dinero a los socios para ser rescatados de una quiebra. Y como en la mili, solo recibe palos quien no logra pasar desapercibido.

Pero es que además el caso chipriota es de alucine. Hasta 2007 apenas tuvo impuestos. En los noventa acogió los 800 millones de dólares que arrambó Slobodan Milosevic al Tesoro yugoslavo. Coloca, lava y catapulta capitales rusos sucios, entre otros los de la especulación con el precio del petróleo. Distribuye, según la CIA, mujeres filipinas y dominicanas para su explotación sexual. Su gran puerto, Limassol, es capital de las navieras infrarreguladas, opacas e irresponsables que se acogen a la bandera de conveniencia —cuasipirata— del país, como cuenta muy bien Juan Hernández-Viguera en La Europa opaca de las finanzas (Icaria).

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El rescate de Chipre (8)

Explosion_Chipre_4 Estado en que quedaron las instalaciones de la base naval Evangelos Florakis, en julio de 2011, que enseguida encendió todas las alarmas sobre la necesidad de un rescate inminente para Chipre

La mecha de la crisis: la explosión de una base naval

Andrés Mourenza (Efe) | Atenas, El Mundo, 23/03/2013

La crisis de Chipre comenzó con una tremenda explosión: la madrugada del 11 de julio de 2011, casi un centenar de contenedores cargados de explosivos almacenados a pleno sol durante dos años estallaron en una base naval, dejando 13 muertos y dañando la principal central eléctrica del país.

Chipre perdió más de la mitad de su capacidad energética y reparar el estropicio costó al menos el 10% del PIB a un Estado que comenzaba a arrastrar problemas de déficit fiscal por una economía basada en el turismo, la construcción y los servicios financieros, todos sectores muy dañados por la crisis global.

El Estado hubo de financiar el gasto a través de un aumento del déficit -de un superávit del 0,9% en 2009 pasó a un déficit del 6,3% en 2011- y la emisión de deuda, que se elevó del 49% del PIB en 2008 al 90% en 2012, lo que lo dejó sin fondos para socorrer al sector bancario cuando comenzaron sus graves problemas.

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Transporte marítimo: talón de Aquiles de la banca alemana

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Desastre en el transporte por contenedores. “Hoy día, pocos barcos generan beneficios. Según las estimaciones de la industria, en los puertos de todo el mundo hay unos 300 grandes portacontenedores inactivos debido a la falta de clientes”

Los problemas de la industria global del transporte amenazan a los principales bancos alemanes

Jack Ewing, The New York Times, 4 de diciembre, 2012

Traducción del inglés por Javier Romero

Frankfurt –pese a lo mucho que se está hablando de los problemas de Alemania con la deuda griega, en realidad algunos bancos alemanes tienen un problema de dimensiones mucho más titánicas: su vulnerabilidad al negocio del transporte global.

Según el servicio de inversiones de Moody’s, los diez mayores bancos alemanes tienen impagos por valor de 98.000 millones de euros (128.000 millones de dólares) en créditos y otros productos para la industria del transporte global. Esta cifra duplica sobradamente la deuda pública de Grecia, Irlanda, Italia, Portugal y España que poseen esos bancos. Y es una cantidad mucho mayor que los impagos que la industria del transporte, sector que está atravesando su quinto año de recesión, deba a ningún otro país.

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