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Ring Railway para el Sudeste asiático

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Mapa: China Daily

China finaliza construcción de línea férrea que se conecta a países de ASEAN

Pueblo en Línea – Actualizado a las 15/08/2012 – 09:50

TONGHAI, China, 14 ago (Xinhua) — Trabajadores de la construcción colocaron hoy la última pieza de un vía férrea que unirá a la provincia de Yunnan, en el suroeste de China, con los países de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN).

La Vía Férrea Yuxi-Mengzi tiene una longitud total de 141 kilómetros y está diseñada para una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora. Atraviesa 35 túneles y cruza 61 puentes que en total representan 54,95 por ciento de la longitud total de la ruta.

El ferrocarril es parte de la planeada ruta oriental de la Red Ferroviaria Pan-Asia, un proyecto ferroviario internacional que también estará integrada por vías centrales y occidentales.

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Tren de alta velocidad para Israel

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Estación del ferrocarril israelí en el centro de Tel Aviv. Israel, con una superficie algo inferior a la de la Comunidad Valenciana, cuenta con dos ramales ferroviarios en dirección Norte-Sur que, a partir de Tel Aviv confluyen en uno solo que llega hasta Akko (Accre) y la frontera libanesa. No alcanzan demasiada velocidad y su equipamiento necesita, ciertamente, una renovación.

A lo largo del día 29 de julio,  algunos medios de prensa escrita y el canal principal de noticias de TVE se hicieron eco de las declaraciones del embajador israelí en Madrid, Alon Bar, en el sentido de que “las empresas españolas cuentan con serias opciones de participar en la construcción y puesta en marcha de la futura línea ferroviaria de alta velocidad en su país”.  En concreto se habla de la construcción de la línea Tel Aviv-Eilat, una conexión de 350 kilómetros que cruza el país desde el Mediterráneo al Mar Rojo, y que aún está pendiente de adjudicarse. Asimismo, se habla de la renovación del metro de Tel Aviv, de los ferrocarriles suburbanos, de la línea del norte: se trata, grosso modo, de la renovación de la práctica totalidad de la red ferroviaria israelí. El conjunto de las adjudicaciones rondaría, según el embajador, los 20.000 millones de euros, a ejecutar en los próximos cinco años.

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Rusia está perdiendo el control de Tayikistán

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 9 de junio de 2012: tropas rusas toman parte en el ejercicio SCO “Misión de Paz 2012” que tuvo lugar en Jujand, Tayikistán. con participación de fuerzas rusas, chinas, kazajas, kirguisas y tayikas. foto: AFP en Kyiv Post

Artículo traducido del inglés por Javier Romero

Rusia está dejando de controlar el pivote de Tayikistán

Por M K Bhadrakumar

La rivalidad soterrada entre Rusia, China y los EE.UU. ha comenzado a aflorar en Tayikistán, enmarcada en el telón de fondo de las incertidumbres para la seguridad y estabilidad de la región respecto al período posterior a 2014. Tras meses o años de  discretas negociaciones, los rusos están empezando a mostrar públicamente la exasperación que les causa el poco entusiasmo de Tayikistán por renovar el acuerdo de préstamo de su base militar.

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El Ferrocarril Viking

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Uno de los convoyes que recorren diariamente la ruta del Ferrocarril Viking, cargados con contenedores y, en este caso, bateas con camiones tráiler. Se ha podido constatar que, sin lugar a dudas, el transporte ferrovario por la ruta Viking es más económico que por carretera

El Ferrocarril Viking conecta Escandinavia con el Cáucaso meridional, Asia Central y China

por Nicklas Norling, Central Asia-Caucasus Institute Analyst

El Ferrocarril Viking, la conexión de Lituania con Ucrania a través de Bielorrusia, no es uno de los proyectos de transporte en territorio de  la antigua Unión Soviética más conocidos, pero se está convirtiendo en uno de los más importantes. Georgia, Azerbaiyán y Kazajstán, han anunciado recientemente su voluntad de participar, y el volumen de transporte está aumentando constantemente. Los beneficios potenciales son también significativos. No sólo los gobiernos participantes capturan ingresos considerables de tránsito, sino que las viejas animosidades, especialmente entre Bielorrusia y Lituania, se están abordando como parte del proyecto. Rusia  también se beneficia en la medida en  que la competencia revitalizará sus propios ferrocarriles. La viabilidad comercial del Ferrocarril  Viking está probada, aunque la  corrupción endémica, más allá de los estados, puede hacer descarrilar más ampliaciones  y borrar los estrechos márgenes a favor del  comercio marítimo.

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El gran ferrocarril del Golfo

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Aunque en Occidente, la noticia pasó  desapercibida, a comienzos de este mismo otoño el Consejo de Cooperación del Golfo acordó  tender una línea ferroviaria que deberá conectar todos los estados miembros. Después de la sesión inaugural de la XXI Cumbre del CCG, al leer el informe del consejo,  Abdul Rahman Hamad Al Attiya, presidente del mismo,  dijo que la  red ferroviaria inter-CCG se desarrollará con un costo estimado de treinta mil millones de dólares, y se completará a finales de 2017. El señor Al Attiya dijo que los trabajos iniciales del proyecto ya habían comenzado, y que la red ferroviaria será concebida tanto para el transporte de viajeros como de mercancías, a fin de potenciar al máximo la economía de la región.

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