Estación del ferrocarril israelí en el centro de Tel Aviv. Israel, con una superficie algo inferior a la de la Comunidad Valenciana, cuenta con dos ramales ferroviarios en dirección Norte-Sur que, a partir de Tel Aviv confluyen en uno solo que llega hasta Akko (Accre) y la frontera libanesa. No alcanzan demasiada velocidad y su equipamiento necesita, ciertamente, una renovación.
A lo largo del día 29 de julio, algunos medios de prensa escrita y el canal principal de noticias de TVE se hicieron eco de las declaraciones del embajador israelí en Madrid, Alon Bar, en el sentido de que “las empresas españolas cuentan con serias opciones de participar en la construcción y puesta en marcha de la futura línea ferroviaria de alta velocidad en su país”. En concreto se habla de la construcción de la línea Tel Aviv-Eilat, una conexión de 350 kilómetros que cruza el país desde el Mediterráneo al Mar Rojo, y que aún está pendiente de adjudicarse. Asimismo, se habla de la renovación del metro de Tel Aviv, de los ferrocarriles suburbanos, de la línea del norte: se trata, grosso modo, de la renovación de la práctica totalidad de la red ferroviaria israelí. El conjunto de las adjudicaciones rondaría, según el embajador, los 20.000 millones de euros, a ejecutar en los próximos cinco años.
